初夏时节，在中交二航局承建的潍宿高铁项目宿迁东制梁场，叉车穿梭于箱梁预制区与存梁区之间。面对人机交叉密集、多班组高频轮岗的复杂工况，如何杜绝超速、无证操作？项目团队给出的答案是——为人车绑定一套“智慧三件套”。

作为国家“八纵八横”高铁网京沪辅助通道的关键段落，潍宿高铁全长399公里，贯通鲁苏两大省份。其中，中交二航局承建标段全长约18.3公里，配套建设的宿迁东制梁场占地220亩，承担着江苏段站前2、3标共计1199榀箱梁的预制和架设任务，是目前国内在建单条铁路中规模最大的铁路箱梁预制场。

体量大、工期紧、工况复杂的施工特点，让场内叉车长期处于高频作业、多人轮换操作的状态。以往依靠人工巡查、人员自觉的传统管理模式，难以全覆盖细微安全漏洞，人为管控的不确定性，给现场安全生产带来诸多隐患。为彻底扭转被动管理局面，项目部跳出“合格即达标”的保守思维，坚持以技术赋能安全，推动特种设备管理从基础合规向提质增效升级，量身打造叉车智慧化安全管控方案。

这套体系由三大核心模块构成：

一是“一人一车”人脸识别启动系统。 将叉车启动权限与持证备案人员身份绑定，仅考核合格、完成备案的专职司机可刷脸启动设备，从源头杜绝非授权操作、顶岗作业、误启动等安全隐患。

二是“分区限速”智能制动装置。 针对预制区、存梁区、场内主干道等不同区域设置差异化限速标准，车辆超速后将自动触发声光预警并强制降速，以刚性技术规范行车秩序，适配复杂作业场景。

三是“亮色身份”蓝色专属安全帽制度。 为叉车作业人员统一配备蓝色专用安全帽，与普通施工人员形成视觉区分，实现特种作业身份可视化，方便全员监督，补齐现场监管盲区。

“以往主要靠现场叮嘱和人员自觉，高频作业下难免有疏漏，这套智能设备相当于给叉车装上了‘安全锁’，彻底规避了人为管控的不确定性风险。”项目安全负责人牛卫东说。

新举措刚推行时，也有班组担心影响效率，存在抵触情绪。但随着架梁推进、工况日益复杂，大家逐渐尝到了甜头。

“现在超速就报警，人脸不对车不动，规矩多了，心里反而踏实了。”箱梁预制班组长袁海森说，“不用时刻盯着现场，精力反而能更多地放在工序衔接上。”

6月底，梁场所有叉车全部完成升级，正式投入常态化运行。项目安全负责人牛卫东打了个比方：“相当于给每辆叉车都装上了一把 ‘智能安全锁’ 。”

这是该项目探索智慧工地的一次关键突破。此前，项目已在业主组织的施工企业信用评价中获评全线第一名。下一步，项目团队将继续深化智能化管控路径，为潍宿高铁平稳推进筑牢安全屏障。（谢楠 梁秋仪）