钱塘潮涌，东海风劲。

6月24日，由中交二航局承建的

世界在建最长高速铁路跨海大桥——

杭州湾跨海铁路大桥

南航道桥主塔顺利封顶。

两座157.5米高的钻石型主塔，

傲然矗立在杭州湾海域中央。

作为通苏嘉甬高铁全线控制性工程，

杭州湾跨海铁路大桥全长29.2公里，

设计时速350公里，

是全球建设标准最高的跨海高铁大桥。

其中，南航道桥为主跨364米的

钢桁结合梁斜拉桥，

可满足3000吨级船舶通航需求。

157.5米高的主塔，

更是全线施工难度极大、

技术要求最高的关键节点工程。

一桥跨湾，连通长三角

随着长三角一体化发展纵深推进，

沪、苏、浙人员互通，产业协同，

要素流通需求持续攀升。

但杭州湾天堑阻隔南北，

既有高铁通道绕行距离远、通行耗时长，

难以匹配世界级城市群的发展能级。

通苏嘉甬高铁应势而生。

作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的关键骨干，

杭州湾跨海铁路大桥成为跨越海湾天堑、

串联区域发展的交通大动脉。

大桥建成后，

宁波至上海、苏州将实现“1小时通达”，

嘉兴至宁波、苏州迈入“半小时通勤圈”，

全面激活杭州湾两岸互联互通的潜能，

为长三角协同发展注入全新动能。

巨箱沉海，筑牢跨湾根基

欲在杭州湾矗立起157.5米擎天主塔，

必先在汹涌深海筑牢坚实根基。

这片海域潮差最大达8.96米、

流速最快每秒5.3米，

强潮急流叠加海底严重冲刷，

主墩施工面临25米内外水头差

创下国内同类工程最高纪录，

成了第一道世界级难题。

建设团队亮出核心重器——

国内最大双臂架变幅式起重船“二航卓越”号，

最大起重量5500吨，

堪称海上建设巨擘，

稳稳吊起面积约5个篮球场、

重达2500吨的巨型钢吊箱，

完成了一场毫米级精准对位的“深海套圈”壮举。

项目团队首创浮力式快速下放施工方案，

为巨型钢吊箱加装“浮力装置”，

借助自身浮力大幅削减基础支撑荷载，

彻底摆脱对海床土层条件的依赖，

仅15天完成两座主墩钢吊箱精准锁定，

30小时完成5000方封底混凝土浇筑，

攻克强潮海域超深大型双壁钢吊箱施工技术难题。

抽干海水，围成陆地，

两座海上“人工岛”稳稳扎根，

为后续主塔攀升筑牢硬核底座。

智控赋能，技筑擎天塔

杭州湾气象水文变幻莫测，

给施工建设带来了极大挑战。

建设者以数字科技为“智慧大脑”，

驯服狂潮、精准筑造。

施工高峰期，

30余艘船舶海上同步作业，

建设团队打造智桥指挥中心

上线智慧船舶管理系统，

通过北斗定位终端，

实现船舶位置、航速、作业姿态实时可视化。

主塔采用大体积混凝土结构，

海风侵蚀、温差变化极易引发开裂，

直接影响桥梁百年安全使用寿命。

建设团队为塔身量身定制智能温控系统，

在混凝土内部密布冷却水管与智能传感终端，

24小时实时监测塔身内外温差，

自动调控冷却水流速与进水温度。

如同给混凝土全程“量体温”，

温差超标自动预警、动态调整，

再搭配榫头+缓凝层技术与AI监测平台，

构建全流程裂缝防控体系，

从源头杜绝温度裂缝产生，

确保每一节塔柱内实外美、线形规整，

施工精度牢牢控制在毫米级。

潮声铸魂，歌咏建者心

一座世界级跨海桥梁的傲然崛起，

从来不止是钢筋混凝土的构筑，

更是精神的淬炼升华、企业文化的深厚积淀。

在杭州湾的万顷波涛之上，

一首《海中央》，

成了所有建设者共同的精神注脚。

“倒下的是海浪，站起英雄一行行”，

“住在海上，吃在海上，梦留在海上”。

这首以建设者为原型创作的歌曲，

成功入选中华全国总工会献礼典藏“百年百首歌”，

先后登上宁波春晚、央视五一晚会的舞台。

每个工作日的晨昏，

悠扬的旋律总会在项目部回荡，

从海上施工平台到后方厂区，

动人的曲调里，

饱含着中交建设者们扎根一线、

勇毅攻坚、奔赴使命的坚定初心。

歌声传情，实干赋能。

项目开展“聚众智・全员创新创效”主题活动，

收集职工建言157条，

落地34项工艺创新成果；

健全“项目工匠”评选体系，

推动以产业工人姓名命名创新工法，

让产业工人从“体力型”向“技能型、创新型”转变。

正是这份以文聚力、以声传情的文化滋养，

让建设者们在远离陆地的海上平台，

熬过无数风浪呼啸的日夜，

完成了从深海桩基到云端塔柱的一次次跨越，

在世界级强潮海湾之上，

铸就起新时代交通建设的不朽丰碑。

双塔擎湾，通途在望。

从深海筑基到云端立塔，

从智慧建造到匠心铸魂，

中交人以实干为笔、以创新为墨，

在世界最长跨海高铁桥梁建设史册上，

镌刻下浓墨重彩的中交印记。

这座屹立于杭州湾的高铁跨海大桥，

将成为长三角一体化高质量发展的钢铁纽带，

在东海之滨书写交通强国建设的崭新篇章。

（赵振宇 程帅）