水脉贯通，江海同频。平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程、加快建设交通强国的标志性工程，也是新中国成立以来第一条通江达海的大运河。

6月3日，中交二航局承建的马道枢纽启动充水作业，标志着平陆运河全线正式通水。这条改写中国西南出海格局的世纪工程，正一步步从蓝图变为现实。

百年圆梦：为什么是平陆运河？

打开中国地图，北部湾近在咫尺，西南内陆却长期只能“望海兴叹”。广西北部湾坐拥天然深水良港，是中国距离东盟最近的出海口。但西江水系自西向东奔流入海，与北部湾始终隔山相望。

长久以来，西南腹地的货物出海，只能沿西江一路向东，绕行珠三角，经广州港才能入海。2022年8月，平陆运河开工建设。起于南宁横州市平塘江口，沿钦江直下北部湾，全长134.2公里，它最颠覆性的一笔，是在版图上划出了一条近乎笔直的“江海连线”。

这将直接改写西南出海格局。

通航后，西南货物经平陆运河出海，较绕道广州港将缩短内河航程约560公里，运输时间大幅压缩，水运成本也将显著降低。它打通了西部陆海新通道的“任督二脉”，使广西从“末梢”跃升为连接国内国际双循环的战略枢纽。

更宏观的棋局里，平陆运河是实现“江海联动”的国家战略落子。它将西江、珠江与北部湾串联，大幅缓解西江下游的通航压力，并通过铁路水运联运减轻长江负担。

技术攻坚：世界级难题的中国基建答案

平陆运河按内河Ⅰ级航道标准建设，是世界通航等级最高的江海联通运河，可通航5000吨级船舶。三大枢纽高差，西江到北部湾约65米的天堑水位落差，是摆在建设者面前的第一道难题。平陆运河自上游至下游依次布局马道、企石、青年三座梯级航运枢纽，如同“翻山越岭”的“水上电梯”，将约65米的总落差分段化解，让巨轮一级一级平稳“下楼”或“上楼”。

运河同时创下了多项“世界之最”：【世界最大】马道枢纽：内河省水船闸的“巨无霸”；马道枢纽是世界最大的内河省水船闸。船闸内部长300米、宽34米，一个闸室面积相当于1.5个标准足球场，两个船闸同时可满足12艘5000吨级的船舶通过。马道枢纽也是世界最高水头差的内河省水船闸，上下游最大水位差达到29.6米，相当于10层楼的高度，解决了大落差通航问题。

世界首创：“三级叠合式”省水池

为了省水、省地、更省心，在马道枢纽，二航建设者们独创性地将三座省水池纵向叠合布置，形成世界首创的“三级叠合式”设计。

省水池分为低、中、高三级，其中，低位与高位省水池上下叠合，就像火车车厢里的“上下铺”，而中位省水池则是它们的“中铺邻居”。这套叠合式省水系统使船闸运行节水率达到60%以上，极大地缓解了西江流域的水资源压力。

世界最快：1分钟开门，30秒关门

省水的同时更要追求极致的通航效率。马道枢纽的70吨重巨型工作阀门，创下“开门只要1分钟，关门只要30秒”的启闭速度世界纪录，这一速度是常规船闸的2至4倍。大幅缩短了船舶过闸的等待时间，让运河的通航效率实现了质的飞跃。

百年根基：给混凝土装上“体温计”

如果说节水与快启解决了“船怎么过”的问题，那么大体积混凝土温控则筑牢了运河 “百年屹立” 的根基。三座枢纽混凝土浇筑总量约584万立方米，能装满2300多个标准游泳池。

二航建设者首创大体积混凝土数字孪生智能温控系统，在混凝土中预埋数千个传感器，像给巨量混凝土插上了自动测温的“体温计”，系统实时调控冷却水流，确保大体积混凝土不开裂。建设过程中，运河300多项技术标准高于国标、严于行标，输水廊道内壁平整度控制在8毫米以内，为船闸拥有百年寿命打下铁一般的基础。

绿色共生：还给岭南的生态答卷

世界级的工程，同样要有世界级的温度。当“水上巨龙”穿岭而过、奔流入海时，平陆运河的生态保护与人文关怀始终站在同一优先级。

运河土石方开挖量超过3.15亿立方米，可填满约6.3亿个浴缸。

建设者没有一埋了之，而是与广西大学合力攻关，将巨量渣土精准分类、分级利用，用于抬填造地、园区回填、绿色建材等，综合利用率超过98%，近乎“吃干榨净”。曾经的渣土在新技术点化下各得其所，孕育出“运河蔬菜”“运河甘蔗”，将一座“有温度的世纪工程”种在了广西大地上。

绿色低碳不止于此，产业园区内光伏板整齐排列，发的电直供混凝土配送中心，一年供绿电超百万度。边坡上，格构植草护坡、加筋麦克垫护坡依次铺开，工程与山水和谐相融。生活污水、生产废水、基坑渗水分级处理、全部回用，实现污水零排放，以实际行动守护

“河畅、水清、岸绿、景美”的生态底色。

潮起北部湾，河通向未来。

2026年9月，平陆运河即将正式通航。当巨轮鸣笛驶过这条崭新的水道，承载的不仅是千万吨货物，更是百年梦想从纸上走向现实的磅礴力量。

从百年前先贤的殷切构想，到新时代建设者的智慧奔涌；从攻克世界级工程奇迹，到将一座柔情的大桥还给自然生灵，平陆运河，终将成为一条国家战略的黄金水道、一座让中国人昂首挺胸的世纪丰碑。（赵振宇）