13公里的高速公路标段，12公里要建桥梁隧道；地处深山用电困难，不得不拉着毛驴翻山越岭架电线；因穿越生态环保区，如何“绿色施工”成了必答题……

一道道难题，就像项目所在地的一座座山峰，横在中煤矿建集团皖赣高速（德上高速皖赣段）项目施工人员面前。

征服，是必须的。

作为“基建狂魔”、国家基础设施建设的一支主力军，中煤矿建人逢山开路、遇水架桥，“月亮底下当白天、晴天一天顶两天”，不仅要让“天堑变通途”，更要将德上高速皖赣段建成“绿美高速”新标杆。

筑路人在皖遭遇“蜀道难”

德上高速是连接山东省德州市和江西省上饶市的高速公路，全长约1237公里。在安徽境内路段，也是该省高速公路网建设的重要组成部分。

作为安徽“五纵十横”高速公路网布局中“纵三”的组成部分，德上高速安徽段建成以后，将为安徽祁门、休宁和江西婺源提供快速、便捷、高效的交通大通道，大大缩短通行时间，使人员、物资的流动更加方便。此外，对于带动沿线地区的经济发展，支持皖南国际文化旅游示范区建设，提升居民生活质量、助力当地群众奔康致富有着不可替代的作用。

被寄以如此厚望的一条路，一头连着美好的向往，一头却是修建中的“崎岖坎坷”。

其中，祁门至皖赣界段是国家发展改革委、交通运输部明确要求加快建设的省际交通瓶颈路段，被称为德上高速最后一块“拼图”，更是特别“难啃”的一段。

德上高速皖赣段项目北起祁门县金字牌镇，途经凫峰镇和休宁县流口镇、汪村镇，终点对接德上高速公路江西婺源段，全长约31.2公里，其中中煤矿建集团承建的二标段全长13.3公里。

据中煤矿建集团皖赣高速项目负责人介绍，德上高速其他路段都已通车，祁门至皖赣界段因种种原因至今未通，是这条高速公路最后一段在建项目，也是德上高速项目施工中最难路段。

举例来说，该路段地处群山深处，全段仅13.3公里，却要修建10座桥梁和6条隧道，其中桥梁总长4.6公里、隧道总长7.3公里，桥隧占比达90%；该路段施工将产生160万方弃渣，但因地处新安江上游和黄山大鲵自然保护区，弃渣处理和环境保护之间的矛盾必须解决；项目关键节点“四九尖”隧道周围都是四级和五级岩石，稳定性很差，施工危险性大、难度高……

“不仅施工难度大，用电也难。项目地处深山，域内电压低，架设电线非常困难。”10月10日，在施工现场，说起施工中的种种困难，项目负责人如数家珍：“怎么办？只有想千方设百计，日夜不停加油干，开工即决战，起步即冲刺。”

创新赋能建设“绿美高速”

为顺利推进项目，该集团派出路桥公司副总经理担任项目经理，充分发挥党员干部模范带头作用，利用新技术、综合施策解决施工和环保问题，创造条件解决材料运输难、职工生活不便等问题，项目开工至今推进有序、进展顺利。

10月10日，记者一行在项目路段看到，蜿蜒的山道只够一辆货车通行，隔一段就有个“路岛”供车辆停车交汇，不时有工程车或洒水车经过。“为解决材料运输难题，我们通过与地方政府协商，13公里的项目我们修了17公里的施工便道。”项目相关负责人说，后来又和江西协商，从江西引来工程用电，“去年冬天，靠驴驮人扛翻山越岭架设电线，还摔死了3头驴”。

施工便道和用电问题解决了，施工产生的弃渣的处理问题又摆上了案头。

据测算，德上高速皖赣段施工将产生160万方弃渣，相当于在一个标准足球场上堆出一座近300米高的摩天大楼。如何处理这些弃渣，成为施工中的一大难题。

“设计规划的弃渣场地运输路线远、又在山区，要修建运输弃渣的便道非常困难，弃渣场内地形地貌复杂，处理弃渣难度很大。”项目部一位工作人员说：“面对这种困境，我们只能通过技术创新来解决。经过摸索，最终解决了弃渣和地基填料的问题，既节能又环保。”

据介绍，中煤矿建集团针对弃渣问题开展了专门研究、取得了技术突破，随即制定了相关标准。依据标准，德上高速皖赣段项目部因地制宜、就地取材，通过在弃渣中掺拌一定比例的其他物质，提高弃渣用作路基填料的强度和稳定性，满足了施工质量要求。这一技术突破性解决了路基填料不足、弃渣量大、土地资源占用等多道难题。

针对施工中遇到的其他环保问题，项目部也制定了一整套措施，并安排专人负责督查执行。

比如，在项目沿线设立15处围挡、80000平方米绿网；设立2处大气、2处噪声、3处生活和生产废水、3处河流定期监测点，时时掌握周边环境变化；在各隧道洞口合适位置建设收集沉淀池，收集隧道洞内排水；对施工便道、场站及各工点，安排专人定期清理，洒水降尘，清扫保洁；配备专人及高压水枪对过往渣土车辆进行冲洗，减少带泥上路；投入洒水车、雾炮车、扫地车等10余台用于沿线降尘；聘用15名治理专员，用两台挖机、皮卡车等进行专职环保工作；同时，项目部通过无人机航拍结合卫星影像图片，利用剩余土方进行微地形塑造等手段，有效减少了弃土弃渣量，增加了植被恢复面积，最大限度减少土壤流失。

在施工现场记者看到，隧道口有工人正在一边施工一边洒水，远处的山坡上覆盖着一块块地毯一样的绿网，来回不停的洒水车把灰尘降到了最低限度……

中煤矿建有关人士告诉记者，在项目施工中，该集团始终坚持生态优先和绿色发展理念，用一套套绿色施工“组合拳”护航“绿美高速”建设，目前来看，德上高速皖赣段项目施工未对全线环境造成不良影响，并因此受到了沿线群众的好评。

在创新解决环保难题、高质量打造德上高速的同时，勤奋、智慧的中煤矿建人还一边攻坚克难筑路，一边将施工工地当作科研“阵地”搞技术攻关。

比如，项目部开展了“皖南山区隧道洞渣路基施工应用关键技术研究”，有效解决了路基填料不足、弃渣量大、土地资源占用等问题；通过对洞渣的合理调配、加工运输，广泛综合利用于路基施工应用，严格控制了原生植被被破坏的范围，保证了植被多种多样、原生树木优美，实现了提质降本“双丰收”。

另外，为减少人力投入，项目部加强了“山区公路工程智能化水泥混凝土拌合站运行管理系统研究与应用”，通过搅拌机高清监控、料位监控、运输车辆监控，可以实现全场景实时可视化生产，同时支持各项数据实时滚动更新，让原料采购和库存、车辆调度监控等关键信息一目了然，进而实现了管理智能化、高效化、规范化。该数字管理中心既体现了现代化智慧拌合站的高效率，又展现了企业的数字化管理硬实力。

使命感激发筑路“加速度”

困难是试金石，中煤矿建人在一次次考验中，克服技术难题、解决环保问题……均交出了完美答卷，眼下正与时间赛跑，力争完成上级交给的任务——2025年年底完工。

“每天1600多人、300多台机械进行流水施工作业，24小时3班倒不间断施工。”10月10日，中煤矿建集团皖赣高速项目经理对记者说。记者在该项目四九尖隧道看到，伴随着机器奏响的奋进强音和电焊划过的优美弧线，数十名工人正奋战在隧道深处。据介绍，四九尖隧道双洞全长3933米，施工周期长、岩石条件复杂、施工难度较大，施工人员正不断克服困难，机械不停工、人员“5+2”“白+黑”不间断作业，力争早日完成隧道施工。

“我们都在想方设法抓工期、赶进度，比如建立以项目经理为组长的工作专班，每日调度，采取两套班组、设备，双向同时开挖、多工作面平行作业，以提高机械的运用率，全力加速项目建设。”四九尖隧道项目负责人说。

同时，德上高速皖赣段项目路基工程、桥梁工程、路面及交安工程都在高质量快速推进。在项目部预制场，一块蓝色的宣传板引起了记者的注意，上面写着的不仅是文字，更是全体施工人员的信心和斗志：“抢晴天、抓阴天，月亮底下当白天，晴天一天顶两天。”

截至目前，路基完成挖方总量的92%，完成填方的87%；桥梁工程的桩基完成总量的83%……一切都在向着既定目标稳步推进。

这一切，均是中煤矿建集团“忠诚、求实、创新、奋进”精神的生动诠释。这条即将实现穿越群山的“绿美高速”，凝结了中煤矿建集团对国家、对社会的责任感和使命感。中煤矿建人实事求是，注重实际效果，追求真理和实际成果，采取了一系列创新举措，勇于尝试新方法、新技术，解决了奋进道路上的道道难题。中煤矿建人积极向上、不断追求卓越、实现更高目标的精神，是此次“战役”取得最后胜利的坚强保证。

采访返程途中，那块蓝色的“宣誓牌”、隧道深处的那道金黄色的弧线仍在记者眼前不时浮现。